Настройку автоматической коробки передач можно разделить на 2 разных направления: поднятие лимитеров по крутящему моменту, повышение уровня комфорта езды и поднятие ресурса коробки  

Поднятие лимитеров

Чип-тюнинг двигателя воспринимается всеми уже как что-то обычное. Делают все кому не лень, реклама из каждого утюга. Уровень доверия к любому мастеру почти 100%

Но не многие знают, что для реализации решений тюнинга мотора stage 3, а на машинах после 2015 года зачастую и уровня Stage 1, требует настройки АКПП

У любого современного авто всё начинается с моментной модели - сколько нажал водитель на педаль акселератора, столько и будет запрошено крутящего момента в электронном блоке управления двигателем. А он уже будет готовить топливо-воздушную смесь смесь для обеспечения этого крутящего момента. Но электроника всегда руководствуется определенными ограничителями, из которых помимо моторных (например, по наддуву, по давлению топлива, температуре выпуска и т.п.) будет осуществлена и ограничений, заложенных в АКПП

Условно, мы разрешили мотору вместо стоковых 1000Нм отдавать 10.000Нм. Но если в коробке сидит ограничитель 3000Нм, то мотор выше этих же 3000Нм не прыгнет

Задача компаний, занимающихся чип-тюнингом, согласовать работу пары мотор-коробка, чтобы получить желаемый результат

Причем эти ограничители стоят по разным передачам. Где-то они трогаются сильно, а где-то могут изменяться едва заметно. Как, например, на 1й передаче, чтобы машина не уходила сразу в дрифт

Надо признать, что эти настройки делаются не на всех автомобилях. Но на некоторых без тюнинга АКПП можно не получить от мотора ровно ничего

Повышение уровня комфорта езды

Существуют разные типы автоматических коробок передач: классические автоматы (гидротрансформаторы), роботы (DSG) и вариаторы

В вариаторах, конечно, особо нечего настраивать. А вот про остальные два есть о чем поговорить

Обычно, все владельцы авто жалуются на одни и те же раздражающие симптомы. Вот некоторых из них: "На драйве машина всегда втыкает высокую передачу, тяги вообще нет", "На спорте машина слишком резвая и много мотор жрёт", "Чувствуются пинки при переключениях. Что вверх, что вниз" и т.п.

Например, на коробках DSG (на самом деле не важно какой тип - беды у всех одинаковые) в стоке почти во всех режимах эксплуатации старается не игнорить 1ю передачу, подтыкая её при торможении не в самый подходящий момент.
В городских условиях эксплуатации ДСГ пытается максимально быстро переключиться на высшие передачи. На минимальных скоростях в тех же пробках она пытается ехать на минимальных оборотах и чуть тронувшись с места происходят переключения 1-2 и 2-3

А на тех же знаменитых ZF 8HP, которые по праву считаются одними из лучших, в зависимости от марки авто АКПП сильно отличаются в поведении. В VAG или BMW - почти эталонная работа, а вот на JLR уже присутствует сильно неадекватная работа: затянутые переключения, толчки при малой нагрузке и downshift-е

А на AISIN AT6, например, на Peugeot Traveller, которая шла на российский рынок с завода в Калуге, 6я передача включается лишь на 115 км/час. Хотя на тех же самых машинах и тех же самых коробках на европейском рынке 6я включается на 90 км/час. Изменение одного лишь этого параметра позволяет экономить до литра (!!!) на 100км пробега при трассовых пробегах

В общем, при настройке можно исправить большинство этих заводских косяков!

Поднятие ресурса

Конечно, сложно притягивать слова "тюнинг коробки", а особенно в сочетании с "чип-тюнинг мотора", к поднятию ресурса. Но некоторые коробки действительно можно улучшить в этом плане программным образом, не устанавливая больших и/или дополнительных радиаторов (привет Volvo xc60/xc70)

На коробках DSG присутствует огромное количество ненужных переключений, что уменьшает ресурс мехатроника и сцеплений, а так же сильно греет коробку (для той же сухой DQ200 еще куда актуальнее). Как показывает практика, настройка DSG может значительно поменять картину в лучшую сторону