Чип-тюнинг PSA: Taveller/Spacetourer. Прошивка АКПП от "европейки"
Этим постом постараемся кратенько рассказать о чип-тюнинге как мотора, так и коробке передач "автобусов" PSA
Ни для кого не секрет, что автопроизводители делают разные настройки электроники для разных рынков. Например, для РФ характерно настраивать мотор до 150лс, чтобы загнать под налоговую планку. Именно это и сделано на автомобилях с мотором DW10 от концерна PSA
Этими моторами комплектовались как "автобусы" (Peugeot Traveller/Expert, Citroen Spacetourer/Jumpy, Opel Zafira Life/Vivaro, Toyota Prohace, а так же мало кому известный Fiat Scudo), а так же и легковые авто (например, Peugeot 3008). Как легковой, так и легкий коммерческий транспорт комплектовались одними и теми же моторами. Но они так же комплектовались и одинаковыми коробками передач AISIN AT6, которые для имеют разные настройки для разных рынков и типов авто
Есть несколько существенных отличий в настройках европеек (в народе эти прошивки называют "Евросток") от российских версий:
1. 6я передача на российской версии включается на 115км/час. На европейке она уже доступна на 90км/час. Вроде как мелочь, а а выливается это повышенный расход, так как при ограничении скорости в 90, последняя 6я передача вообще никогда не включается
2. настройки АКПП и настройки "автонейтрали" плохо синхронизированы на российских версиях и машина при трогании на горке может сильно откатываться. Приходится стартовать с ручника или с "2х педалей". На европейках же этот эффект хоть и присутствует, но в гораздо меньшей степени (с одной оговоркой - там еще обороты холостого хода чуть выше, что мы тоже изменяем)
3. на европейках меньше ощущаются пинки при переключениях как вверх, там и при дауншифте
А если копаться глубже, то для легкового транспорта еще были сделаны более агрессивные настройки по коробке. Авто больше задирает обороты, чтоб держаться в зоне оптимального крутящего момента, что существенно сказывается на динамике автомобиля
Так вот все эти изменения мы делаем для российских версий автобусов!