Чип-тюнинг Q7 4M: Stage 3 на гибриде
Сегодня речь пойдёт про давнего нашего клиента на Audi q7 2019 гв в дорестовом кузове 4M. Это российская версия на 249лс, что шла без мочевины
Еще лет 5 назад мы с клиентом сделали Stage 1 с замерами на стенде
Задача на тот момент стояла сделать максимально возможное, но на штатных железках
Владелец очень хотел кататься быстро, но с сохранением сажевого фильтра — начитался сказок, что машина будет коптить :) К слову, пробег был 107.000 км
Сток показал чуть больше паспортных значений: 255лс и 638Нм
Сделав несколько вариантов прошивок, начали их поочередно записывать и логировать
С установленным сажевиком показания ЕГТ слишком зашкаливали. В теории можно было бы подвинуть аварийные режимы по температуре на турбе, но мы ж за безопасный тюнинг! Итог — 310лс и 700Нм. Не супер выдающиеся результаты, но к тому пробегу уже довольно большую степень заполнения имел сажевик. Он и был причиной температуры
В общем, вот на этой версии мы и остановились
Через несколько неделек сделали прошивку АКПП. Это не требуется для тюнинга мотора, так как лимитеры там заведомо более высокий, чем мы можем попросить от мотора. Но вот улучшить комфорт езды можно! Отзыв клиента только по коробке: "Да она как троллейбус теперь! Переключения стали практически не ощутимы и более резвыми"
Спустя 3 года, когда сдох сажевик (пробег 200.000 км), мы вернулись к вопросу поднятия мощности до Stage 2
Результат нас обрадовал — 323лс и 753Нм. Штатная турбина не хотела больше дуть и дальнейшее увеличение мощности приводило к значительной дымности
На этой версии клиент откатал еще 2 года до пробега 257.000 км и наступил момент: "А что-то уже и не едет. Машину менять не хочу. Давайте еще. Но сильно не издевайтесь и сохраните штатную турбину мне на память"
Задача поставлена, приступили к реализации. Купили донора для этого. Подобрали картридж и крыльчатку под новый конфиг, расточили и собрали, попутно перебрав актуатор — шнэк сильно износился
Модифицировали только холодную часть для большего наддува на высоких оборотах. Это даст нам больше пиковой мощности и позволит хозяину увереннее ездить по трассе на большой скорости. Спулл при этом мы практически не потеряем, в городе будет ездить так же комфортно
Еще на замерах Stage 2 было понятно, что топливной системы (ТНВД, форсунок и датчика давления топлива), а так же штатного интеркулера хватит с огромным запасом для st3. Это сильно сэкономило бюджет
На выходе мы имеем 350лс и 782Нм. И это не предел, просто задача стояла сделать максимально безопасно. Кажется, что мы еще увидим этот авто на дальнейшие доработки ст3. Железо позволяет!
Сток: 255лс и 638Нм
Stage 1: 307лс и 701Нм (+52лс и 63Нм)
Stage 2: 323лс и 753Нм (+68лс и 115Нм)
Stage 3: 350лс и 782Нм (+95с и 144Нм)
Контакты:
Остались вопросы? Звоните
| Пишите: |
