Чип-тюнинг Audi A6 C8 40TDI. Удаление SCR, DPF, EGR

Сегодня скажем пару слов про Audi A6 в кузове C8 с мотором 20TDI с заводской мощностью 204лс и 400Нм

В нашем случае это кореец, который оборудован системой впрыска мочевины (SCR/AdBlue)

С точки зрения тюнинга тут всё довольно неплохо. Немцы поставили турбину с хорошим запасом, и можно получить паровозную тягу на малых и средних оборотах, так и подтянуть верха. К счастью система впуска хорошо охлаждает и со стабильностью всё норм. Топливки же традиционно хватает даже на гибридную турбину!

К стоковым 204лс можно безопасно приклеить 30-35лс и 60Нм без всякого дыма

Единственный нюанс - это система выпуска. Сажевик довольно близко располагается к турбине и это приводит к повышенным температурным режимам при длительной активной езде. Мы рекомендуем при увеличении мощности удалять сажу. А вот тут интересно :) Сажевый фильтр располагается в отдельной банке под катализатором

Снять по-быстрому тут не получится. По-хорошему надо опускать мотор. Но мы научились делать это без этой процедуры - разбирается вся морда. Не прям сильно проще, но как минимум позволяет сэкономить немного клиентских денег. Из плюшек - можно помыть радиаторы :) В минусе - 2 дня без машины, помимо денег

Конечно же, при удалении сажевого мы не стали трогать штатный катализатор. Это ни к чему, только вони и дыма добавит. Фактически катализатор умирает либо от прилёта (когда вал ломается и колесо улетает в выхлоп), либо когда турбина масло начинает гнать. А так это вечная тема!

Плюс мы, конечно же, отключаем ЕГР. Впуск будет чистым! Ну и мочевину заливать и чинить эту систему больше не потребуется

Итого:

Сток - 204лс и 400Нм

Ст1 - 240лс и 460Нм

В теории, тут можно сделать самолёт под Stage 3 на гибридной турбине. Обращайтесь!