Чип-тюнинг BMW F30 b47: от Stage 2 до Stage 3
История будет долгой, запасаемся попкорном!
Как это обычно и бывает, все эксперименты на автомобилях начинаются со своих любимцев. Один из сотрудников купил себе BMW F30 с моторов B47 с паспортными 190лс
Конечно же, каталась она ровно ноль дней без доработок. Первым с расход ушел ЕГР и сделан ст2 с удалением сажевика
Чтоб сделать стабильным поведения авто в предельных нагрузках, сразу установили кулёк побольше
К слову, увеличенный кулёк стоит делать даже на ст1
Параллельно был почищен впуск
Для пробега в 55.000км было, конечно, многовато нагара.. Но хорошие новости в том, что его уже не будет!
При удалении сажевого фильтра была оставлена родная банка, в которой мы не тронули катализатор. Смысла его удалять особого нет - стокового катализатора хватает на больший поток ОГ, нежели чем может обеспечить заводская турбина. А вот лишние звуки и запах точно ни к чему
После соответствующих настроек АКПП и мотора для безопасной работы в любых режимах, машина поехала на стенд
Обычно, замеры делаются на 4й передаче. Но мы не увидели стоковых показателей. Оставим тут именно этот график
Сделано всё аккуратно и безопасно, всего хватает. Ничего не греется, машина едет абсолютно стабильно. Да не было задач ставить какие-то рекорды на первом этапе
В целом, можно добиться и лучших результатов (1я, 7я и 8я передачи немного прижаты по крутящему моменту из соображений безопасности), но мы не видим смысла пытаться выжать максимум из заводской турбины, ее явно не хватает на высоких оборотах. Наддув «на хвосте» неизбежно падает до 1.7- 1.8 бар.. А в планах в ближайшее время была постройка, установка и настройка гибрида
На самом деле версии гибридов было 3: б/у от стороннего производителя и 2 своих
Первую версию брали б/у из-за того, что все турбинщики отказывались делать гибрид на шариках, а руки очень чесались :) Но это позволило решить 2 задачи. Во-первых, мы откатали конфиг и увидели узкие места, а, во-вторых, приняли судьбоносное решение делать гибриды самостоятельно "от и до", не полагаясь даже на известные компании по продаже гибридов
Для ст2 на машину установили кулёк всем известного интеркулера типа evo1. Несмотря на то, что он очень быстро остывает, с увеличением наддува на ст3, он справляться со своей задачей отказался. Установили evo2 из ajs. Минус проблема
Вторая проблема на самом деле появилась из-за того, что на купленном б/у гибриде оторвало вал. Крыльчатку нашли в родном катализаторе. За последний стало прям особо обидно. Установили пайп с каталиком большой проходимости
К слову, сразу после покупки б/у гибрида мы разобрали его, проверили на люфты, баланс. Всё было идеально. Но, к сожалению, вал не был рассчитан на новое увеличенное компрессорное колесо. Колесо 11-ти лопастное размером 42/56. Штатное — 6+6 размером 36/52
Вал лопнул скорее всего банально из-за превышения частоты вращения. Специалисты подтвердили нашу гипотезу. Вал стоял mamba — на 9 лопастей вместо 11 и на 2мм больше стока. Противодавление сильно упало, а спулл сместился не сильно, да и компрессор был размером 42/56. Всё это говорит о том, что вал крутился действительно быстро, что бы обеспечивать нужный буст в 2.44 бара. Он еще и умудрялся оставаться в довольно широком диапазоне
Все эти недочёты мы учитывали при разработке своего гибрида
С размером первой версии определились сразу — это будет 44/60. Не самое большое, что можно запихнуть в наш гарретт, но куда больше стокового колеса
Плюс не очень хотелось сильно пилить сам корпус. Всё же этот авто не для автоспорта, где машина зачастую готовится на один заезд. Надёжностью не жертвуем!
К сожалению, этот вариант не доехал до стенда. После сборки и откатки остались недовольны результатом.. Этот конфиг с вышеописанной крыльчаткой имел довольно большое противодавление и хороший буст на высоких оборотах. Ощущалась возможность крыльчатки пропускать через себя много воздуха и успешно его сжимать. Вышла некая турбина «для трассы». И если с большим противодавлением еще как-то можно было жить, но вот с поздним спуллом и низким наддувом на малых скоростях мы не могли мириться. 0-100 машина поехала ровно как на ст2, после 100км/ч турбина начинала дуть как следует и чувствовалась разница со стоковой. В общем-то, неплохо.. но точно не то, что нужно. Из-за веса и конфигурации крыльчатки получилось то, что получилось
В итоге был куплен вал mamba 9-ти лопастной +2мм, который чудом нашелся в РФ в единственном экземпляре. Так собрался следующий вариант гибрида
Он в итоге и поехал так, как от него ждали - с хорошими верхами и без особой потери спулла
Поставили и поехали на стенд
Итак, финализируем
Stage 3: 281лс и 568Нм. То есть плюс 90лс и 140Нм!
0-100: 5.28с!
Очень неплохо для двухлитрового мотора.. К слову, x5m50d стоковый 0-100 делает по паспорту за 5.2 :)
Контакты:
Остались вопросы? Звоните
| Пишите: |
