Чип-тюнинг Land Rover Evoque 2.2: Stage 3

При создании гибридной турбины на «фрил2 дорест» мы уже задумались о реализации ст3 и на моторе 2.2 последней генерации мощностью 150 или 190лс. Несмотря на то, что сам турбокомпрессор на ресте более производительный, чем на доресте (160лс), сама идея возможности переделки не давала нам спокойно спать! Всегда же можно что-то улучшить..

Из бывших клиентов сразу нашлась машинка на эксперименты - LR RR Evoque (паспорт- 190лс), с желанием сделать то, чего в мире скорее всего еще никто не делал. Ну или пока об этом нигде не говорил

Собственно, был куплен «донор» и тщательно изучены возможности для переделки
На ресте стоит турбина mitsubishi td04 с изменяемой геометрией и, что довольно редко для дизельных турбин, с водяным охлаждением

Мы выбрали разреженный турбинный вал и увеличенное колесо холодной части. Потенциал для этой турбы по нашим прикидкам составляет 280лс.. Какбэ хорошо, но всё остальное, что передаёт крутящий момент от поршней к колёсам, будет не особо радо этому :)

Настраивать мотор на этом автомобиле - это полный "Пэ". В диагностике минимум нужных для настройки параметров. Даже реальный наддув невозможно узнать по бортовым датчикам, не говоря уж про всё остальное. На моторе установлено 2 датчика наддува, умеющих распознавать до 2.1 бар избытка. Чтоб нормально перешагнуть это значение, нужны более производительные датчики. И вот нельзя просто вот так взять и установить аналог, но с большим диапазоном работы

Плюс штатный кулёк и патрубки к нему совсем не подходят для новой старой турбины: они и в стоке едва держат давление

Ну и АКПП, которую лучше особо не перегружать. Забегая вперед, скажем, что и у топливной системы не самый большой запас. В общем, слишком много всяких «но», которые, конечно же, мы не игнорируем.. но нашли компромисное решение
Первый раз настроение минусанулось, когда мы попробовали устанвить увеличенный кулёк от всем известного Ярослава. Ну не влезает он никак в принципе! Оценив необходимые переделки, пришли к выводу, что проще переделать универсальный кулёк под машину, а не переделывать машину под увеличенный кулер. На момент настройки всё же поставили обычный цельноалюминиевый интеркулер немного больше штатного размера. По производительности он всё равно куда интересней, а до летней жары еще далеко..
Как и говорили в начале, машина уже была прошита нашим софтом на ст2: 477нм и 217лс
После установки кулька и гибридной турбины приступили к настройке

Вторая проблема, с которой столкнулись после кулька - словили ошибку по неправдоподобности показаний датчика наддува на высоких оборотах. Оценив возросший расход воздуха, стало понятно, что мы теперь имеем 2.1 бар избытка на высоких оборотах. Первый же длительный дорожный тест показал плавающий разгон на высоких оборотах после 100км/ч

На следующий день поехали на стенд для финальной настройки и получения результатов по цифрам

На графиках мы увидели, что на высоких оборотах крутящий момент действительно скакал, что невозможно было бы увидеть или почувствовать на маленькой скорости на дороге. Спасибо диностенду - сразу видно, с чем работать. Конечно, диностенд не панацея и не даёт нормальных нагрузок.. Но где найти пустую дорогу с прямой "в горку" на 20-30км? =/

После нескольких версий прошивок и определённых точечных правок убрали все ненужные толчки-рывки и вышли на ровный и стабильный результат, который машина показывает от замера к замеру без изменений

Кстати, пик крутящего момента по сравнению со стоковой тубриной почти не изменился. Никаких ощутимых провалов не появилось. Машина так же адекватно реагирует на газ, а ускорение теперь куда приятнее

Ещё один косяк - штатные патрубки выдержали все прогоны на стенде, но начали слетать после 120 км/час :) Установка усиленных патрубков решила проблему

 

По цифрам:

 

Итого: 67лс и 120НМ от стока

И глвное - всё это так же актуально и для версии мотора с паспортными 150лс. Железо-то одинаковое, а прирост более впечатляет!

PS: сколько бы мы с клиентом не искали, но так и не нашли ни одного отчёта по такой машине на гибридной турбине. Хочется верить, что мы первые в мире :) Очень довольны тем, что мы получили. А так же тем фактом, что есть энтузиасты, готовые на эти эксперименты (:

 

Контакты:

Остались вопросы? Звоните +7 (495) 22-33-577

Пишите: