Рады сообщить, что мы стали делать полный комплекс работ по установке Stage 3 на ваши авто!
Немного теории..
Stage 3 предполагает такое увеличение мощности, что недоступно на штатных "железках" и под замену идут какие-либо компоненты

В этот список входит всё, что так или иначе влияет на сгорание количество и качество сгорания топливо-воздушной смеси:

-система наддува

-система впуска

-система выпуска

-система впрыска топлива

Конечно, в большинстве случаев завод производитель даёт большой запас в производительности "железа" и не всегда приходится для Stage 3 менять всё вышеперечисленное

Давайте рассмотрим подробнее о каждом пункте

Система наддува

С уверенностью можно сказать, что как минимум турбина в 99% случаев является слабым звеном. Не хватает производительности

Доработка штатного турбокопрессора для увеличения его производительности включает в себя:

-подборку под нужный конфиг увеличенных крыльчаток,

-расточка холодной и/или горячей части под новые крыльчатки

-расточки валов/крыльчаток

-в некоторых случаях можно даже менять концепцию - отказываться от подшипниковых валов в пользу втулочных

Чуть подробнее можно посмотреть в этой статье: "Stage 3: Немного о гибридных турбинах"

Система впуска

Небольшой экскурс в молекулярную физику и термормодинамику: при изменении температуры идёт изменение объёма газов: нагревается - увеличивается объём. То есть количество поступаемого в цилиндры кислорода, без которого ничего на этом свете не горит, уменьшается с увеличением температуры

Чтобы немного нивелировать этот эффект инженеры воткнули радиатор охлаждения воздуха - интеркулер. Вот при доработке авто до Stage 3 увеличивается объём интеркулера, чтобы выиграть в стабильности и обеспечивать больший объём охлаждаемой воздушной массы

Система выпуска

Выхлопная система в двигателях внутреннего сгорания должна решать основную задачу - отвода выхлопных газов из цилиндров. Для достижения этой цели, надо иметь беспрепятственный отток газов. Но, к сожалению, идеала мы не можем получить из-за ограничений по уровню шума и экологическим нормам

Инженеры в автопромышленности вынуждены ставить всякие глушители, резонаторы, катализаторы и сажевые фильтры. Это приводит с одной стороны к увеличению сопротивления при отводе отработанных газов (ОГ), с другой - к увеличению температуры на выхлопе, что негативно сказывается на производительности двигателя. При сколько-нибудь сильном увеличении мощности двигателя, а тем более уровня более чем Stage 1, необходимо решать эти вопросы

Удаление катализаторов и/или сажевых фильтров как раз решает эти задачи! Идеальное решение - обеспечении отвода ОГ с нулевым перепадом в сечении трассы системы выпуска. По-русски - меняем сажевик на downpipe. Ну как минимум удаляем катализатор на бензиновых моторах и сажевый на дизельных (возможно, и с катализатором)

Система впрыска топлива

Мощность и крутящий момент появляются исключительно от сгорания топлива в двигателе. Хочешь больше мощности - необходимо сжечь больше топлива. Любое увеличение мощности требует бОльшей подачи топлива и, соответственно, достаточной производительности топливной системы автомобиля

Нас интересуют топливные насосы, форсунки и контролирующие системы. В 99% автомобилей топливка готова переваривать запрашиваемые объёмы. Но крайне редко требуются замены форсунок и датчиков давления топливной рейки на более производительные

Наш канал в телеге

Некоторые проекты по Ст3:

Чип-тюнинг Q7 4M: Stage 3 на гибриде

Чип-тюнинг BMW F30 b47: от Stage 2 до Stage 3

Чип-тюнинг LR Evoque 2.2: Stage 3