Stage 3: Немного о гибридных турбинах

Давайте чуть подробнее расскажем про доработку турбин

На первый взгляд всё кажется просто - установил колесо побольше и вот тебе результат. "Ну.. какбэ да, но нет". На деле всё немного сложнее

Турбина состоит из компрессорной части (в народе называют холодной), турбинной части (она же горячка), центрального корпуса (он же картридж), вал с колёсами компрессорной и турбинной части. Так вот все эти элементы подвергаются доработке при грамотном тюнинге до Stage 3

Выхлопные газы крутят турбинное колесо и через вал крутится компрессорное колесо, создающее необходимое нам давление

Конечно же, на производительность турбины в основном влияют колёса. То есть от их размеров - как по диаметру, так и по высоте. От подбора этих колёс зависит очень многое! Из не самых явных характеристик является количество лопастей и их геометрия. Можно установить большое колесо, но "переборщить" с количеством лопастей, и получить большое противодавление и на выходе не будет ожидаемого результата 

Как валы, так и оба колеса имеют одну из самых важных характеристик - вес. Никто же не отменял инерцию, так что от веса напрямую зависит, насколько быстро раскрутится вал и, соответственно, компрессорное колесо начнёт давать наддув. Это и называется спул - одна из основных характеристик турбин. Для понимания - можно добавить условный 1 бар и условные 100лс, но при этом сместить сильно "вправо" по оборотам выход на положительный наддув, что сделает абсолютно некомфортным использование авто - ехать будет только ближе к отсечке

Турбины бывают на втулках, а бывают на "шариках" (то есть подшипники). С одной стороны, шарики быстрее выходят на спул и в теории должны быть более долговечными, но по факту они имеют более тонкий вал и при сколько-нибудь большом нагреве могут и не выдержать (те же b47/b57 от BMW в стоке имеют шарики и очень сильно не любят перегрев). В некоторых случаях требуется переделка шариков на втулки для увеличения надежности 

Увеличенные колёса, конечно же, требуют расточки корпусов компрессорной и турбинной части, а так же центрального корпуса. Тут важно соблюдать осторожность и не растачивать так, чтобы сильно уменьшать стенки корпусов. При нагреве они могут и не выдержать

В более чем 90% случаев хватает доработок исключительно холодной части с проточками корпусов и получать отличный результат. Но если хочется получить волка в овечьей шкуре, то доработке будут подвергаться все элементы. И надо понимать, что доработка штатной турбины - это всегда поиск компромиссов и приходится варьировать между "верха-низы-надежность" (про стоимость уже и не говорим)